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    本文由現場速記稿整理而成,已獲嘉賓授權確認,未經許可,謝絕轉載!感謝清華兩岸研究院和華夏研究院蔡震院長。大家經過一天共同的學習,有很多收獲。很多專家都講了鄉村振興的政策實踐,我的題目是鄉村主題化的振興實踐。首先談一下做鄉村振興這件事的大背景。這么多年改革開放以來,所有的政策紅利、土地紅利、人口紅利,加上城市化進程,這些其實都是傾向于城市發展和擴張,對于農村其實是反向的過程,導致現在的鄉村人口流失、老齡化、產業空心化。在此基礎上,由于農村土地政策不穩定,戶籍政策不穩定,政策性導向的不穩定因素,鄉村振興其實困難重重。因此在座各位很有勇氣,能夠決心一起做鄉村振興這件大事難事,大家可能都需要10倍以上的努力。但是在這樣困難的情況下,有沒有道路可以讓鄉村能夠振興起來?我個人認為,要在政策型導向經濟的基礎上,充分結合市場經濟的力量。我希望實踐者一定要記住,在鄉村振興的道路上,依照市場經濟的規律和市場經濟的運作方式才是唯一可能讓我們現在的鄉村能夠有振興希望的路徑。希望今天大家能記住這句話并且帶到實踐中去,這樣也就不辜負大家這次為鄉村振興而聚到一起的學習和付出。1鄉村主體化的價值突圍在我看來,鄉村振興要按照市場經濟的規律來做,把每個鄉村按照一個企業經營。大家可以想到,在做企業的時候,最先需要考慮的一件事情,是企業本身的競爭能力和品牌建設。每個企業都應以自己的品牌建設為開始,才有可能把自身的產品做好...
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    空間論道 | 李迪華:“人民生活更美好城市”建設若干基本問題

    發布日期: 2018-07-26
    瀏覽人氣: 263

    空間論道 | 李迪華:“人民生活更美好城市”建設若干基本問題


    空間論道 | 李迪華:“人民生活更美好城市”建設若干基本問題

    城市雙修是近幾年業內討論的熱點話題,并開展了許多實踐工作。但是,雙修工作的學術水平如何體現?雙修到底有沒有一個解決方案可以被所有城市借鑒?本文從六個現實生活中的問題入手,倡導大家直面生活中觀察到的現象,層層剖析城市建設中的基本問題,以此拋磚引玉,引導讀者更加深入思考城市雙修與雙興的問題。


    1、“城市雙修”修什么?

    三亞市和海口市是全國城市雙修試點城市的典范。雙修工作主要內容包括拆除違章建筑、治理黑臭水體、開放市區內的山體營造市民公園、參考海綿城市的標準改造城市街道等等。這些措施一方面解決過去市民經常詬病的事情,另一方面又主動發現并解決一些沒引起市民關注的問題,從而為市民提供更好的生活環境。

    雙修在工作中遇到的最大質疑是什么?當下所討論的城市雙修,一定程度上指城市復興或者城市更新。中國城市雙修所面臨的背景是國家城市建設進入轉型期,城市由增量發展變為存量提質,而提質的具體措施與方法是所有的城市設計者努力的方向。如何通過設計來讓已建成的城市環境具有更高的品質?如何賦予已建成環境更高的價值?這是城市雙修工作過程中思考的關鍵。

    雙修到底是什么?反面來講,雙修工作中的最大問題是,在實施過程中雙修已經不是修復修補,而是城市重建。西式語言經過中式翻譯后可能就成為另外的樣子,但是城市雙修一定不是大拆大建,希望大家引以為戒。


    2、為什么中國的盲道是彎的?

    中國宣稱擁有全世界最長的盲道,但盲道的質量卻無法保證。每個人可能都有疑問,為什么中國會有這么多盲道?為什么中國的盲道幾乎全是彎曲的?

    之所以擁有如此多的盲道,是因為中國城市要面臨文明城市、衛生城市等等檢查或評比,這些檢查評比都將盲道建設列為一項非常重要的指標。


    空間論道 | 李迪華:“人民生活更美好城市”建設若干基本問題

    圖1彎曲的盲道


    眾所周知,盲道是一種過時的時尚。在20世紀80年代,歐美國家已經放棄建設盲道,因為殘障人士不希望社會對他們另眼相看,不希望社會額外支出來改進他們的出行環境。在很大程度上,盲道成為城市中一個新的不安全因素,殘障人士要因此承擔相應的精神壓力。在蘭德爾等城市更新人士的影響下,我們意識到為殘障人士提供良好的出行環境,不是要專門為殘障人士進行設計,而是要為所有人設計一個安全友好的城市街道。若一條城市街道對所有人都安全友好,那么對殘障人士也定會安全友好。

    ??為什么國內的盲道一定是彎的,幾乎沒有直的?就個人觀察發現,是因為很多地方的人行道太窄。我國《城市道路交通設計規范》中明確要求:“?人行道寬度應按人行帶的倍數計算,最小寬度不得小于1.5m。沿人行道設置行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設施時,不得妨礙行人的正常通行。”但是現實情況是0.5米寬的道路,或者1.5米寬的道路上布置行道樹、電線桿、報刊亭等等設施,這種情況下一條人行道連正常的行人通行都無法保證,又怎么能保證盲道是直的呢?這種情況下還符合人行道的設計規范么?我們應該去質疑思考。


    空間論道 | 李迪華:“人民生活更美好城市”建設若干基本問題

    圖2?狹窄而擁擠的人行道


    3、城市中為什么存在那么多隔離設施?

    我們的城市中為什么存在隔離墩、綠化隔離、各類護欄等各式各樣的隔離設施?為什么我們的日常生活要被這么多的隔離設施限制隔離?

    相信大家都曾看過這樣的報道:一位懷孕后期的女士因為身體不舒服想靠在隔離護欄上休息下,結果脖子卡在了護欄里導致一尸兩命;一位老人因為不想繞很遠的路去小區對面的公園,在翻越護欄的時候不小心摔了下去,失去了生命;一位小朋友在穿越道路中的綠籬后沖了出去,被一輛疾駛而過的車輛奪取了生命。我們身邊經常會發生這類因為隔離設施引發的悲劇,那為什么這些隔離還會存在,甚至越來越多,越建越好?這樣的隔離是否有價值,城市是否需要如此多的隔離設施?

    空間論道 | 李迪華:“人民生活更美好城市”建設若干基本問題

    圖3?隨處可見的隔離和停滿機動車的人行道


    在生活中經常觀察的人就會發現,醫院門口有隔離、學校門口有隔離、甚至盲道中間也被釘上了隔離。之所以有這么多隔離設施,很重要的一個原因是防止汽車駛入人行道、防止行人走機動車道。需要思考的是為什么在如此漂亮的城市里,行人會到機動車道上行走?城市里有很多管制措施,汽車停在機動車道上被罰款,停到非機動車道上被罰款,但是停到人行道上卻沒有任何處罰措施。這種現象反應的問題值得大家深思,這方面的研究到底有多大的學術價值,有沒有一種好的處理方式,設計師在這些過程中又可以發揮什么樣的作用?做設計肯定不能埋頭畫圖,要觀察生活,不能忽視生活中隨處可見的問題,只有這樣才能實現設計理想,才能提升城市街道的品質。


    4、為什么中國城市不能夠有農貿市場,街道上不能擺地攤?

    筆者曾經參與過國內一個項目,在一次陰雨天野外調研時發現,當地南嶺山脈上下來的高山族和瑤族人在路邊擺地攤,于是就建議當地政府,在地攤附近修建一個供當地人免費使用的農貿市場,他們采納了這個意見。兩年之后,農貿市場修建好了,當地政府卻告訴我農民不愿去這個農貿市場里進行交易,寧愿在路邊擺攤。

    我又一次出差到那個地方時,在集上問一個擺攤的小伙子為什么不去免費的農貿市場里擺攤,小伙子回答很簡單,因為路邊一塊黑色的石頭,這個石頭表示了一個地盤,他爺爺留下來的地盤,這也是高山族人跟這塊土地發生關系的一個象征。又問如果這塊石頭被搬到了農貿市場里了呢,他回答當然愿意進去了。

    做設計的人總是很簡單的來處理這些日常生活中的小事情,卻不思考路邊地攤背后所代表的意義。路邊攤代表著在國家沒那么強的經濟實力來保障他們的生活之前,每個人自食其力的希望。我們需要的不是消滅地攤,而是設計出一個和人友好相處的地攤,能夠不影響正常交通的情況下提供具有補充性質的公共服務,這樣的城市才應該是我們的追求。


    空間論道 | 李迪華:“人民生活更美好城市”建設若干基本問題

    圖4??國外街頭農貿市場


    令人費解的是,國內的一些大城市例如北京、深圳,竟然容不下農貿市場。相信去過歐美的人都了解,農貿市場在西方城市中是最具當地文化特色的地方,因為這些農貿市場是城市的歷史,也是城市居民日常生活的地方。外國游客在紐約停留三天以上就必然會被帶到The Boil這個地方去吃龍蝦。紐約可以有這種地方,北京為什么不能有?為什么我們的城市一定要消滅農貿市場這樣的文化印記、消滅這些符號呢?這又是一個值得我們深思的地方。


    5、為什么我國城市必須追求高綠地率?

    筆者曾經在《人民日報》海外版發表過一篇題為《園林城市是偽生態》的文章,以質疑城市盲目追求高綠地率的事情。一個市長在看到這篇文章后和我電話溝通,夸贊文章的觀點很好,市長、開發商、市民應該都會喜歡。

    問題的核心在于,中國城市為什么會執迷不悟的追求高綠地率?這么高的綠地率代表著什么?城市能不能、應不應該拿出這么多的建設用地來用作綠地?這么高的綠地率到底讓我們損失了什么?又能得到什么?相信很多人都沒有仔細思考過這些問題,即便思考過也不會直接表示質疑,可是我們做設計的缺少的就是這種質疑的精神。


    空間論道 | 李迪華:“人民生活更美好城市”建設若干基本問題

    圖5?阿姆斯特丹與深圳航拍圖


    我認為城市不能夠也不需要有這么多綠地。

    首先,城市建設是我們把原來自然狀態的鄉村土地、城郊土地,甚至是林地、濕地變成城市建設用地,這個轉變過程需要政府投入很大的財政資金。但是在完成轉變的過程后,又劃出很大一部分的土地來建設綠地。同樣的土地用于城市工程建設和用于綠地背后的差別非常巨大,一個是能夠產生巨大的經濟效益,一個卻需要花費巨額的財政資金建設維護。眾所周知,國內許多城市沒有足夠的土地資源來維持高綠地率,這就導致為滿足高綠地率的要求,不得不壓縮城市的建設用地,擠壓城市的公共空間。

    其次,為什么國內城市隨處可見塔樓?我們曾經做過一個調研,一塊容積率為3的商住混合用地,在美國只要建6層樓,在中國被調查的十幾個城市中,層數15層到28層不等。同樣的容積率,樓層的差別如此之大,背后的建設成本、使用成本、使用的方便程度必然大相徑庭。為什么相同的容積率,樓層差別這么大?原因是城市在追求高綠地率的同時改變了另外一個建設的指標——建筑密度,國內城市建筑密度基本上處于30%左右,這么低建筑密度是為了留下足夠的城市空間建設城市綠地。

    現實問題是,我們真正得到了那么多綠地么?答案并沒有,我們真正得到的只是被高綠地率、低建筑密度和高容積率共同擠壓的不那么優質的公共活動空間,我們得到的是行人難以走通的人行道,是彎曲的盲道,是被各種隔離設施隔斷的街道空間。我們沒有足夠的空間來擺地攤,沒有足夠寬敞的空間來讓各種各樣的藝術工作者使用表演、讓行人駐足觀賞,沒有足夠安全的空間讓孩子們嬉鬧奔跑跳躍。所以我們生活的街道人來人往卻并不舒適安全,同時也乏味、單調、沒有文化,因為除了人走路以外,我們的城市街道放不下其余活動,這才是需要改善的。


    6、城市雙興到底興什么?

    一位從2014年一直參加海南島雙修項目的學生反應,具體的雙修項目建成之后,每天都收到12345的投訴。海南省對于市民投訴的回復有非常嚴格的要求:接到投訴后,主管單位必須兩個小時內給投訴者以回復。為回復這些投訴,他每天精疲力竭。雙修項目修復了一條河流,那條河過去因為河道氣味難聞而無人駐足,現在水質改善環境變好,吸引許多人來河邊散步,于是每天都能收到市民的投訴。這背后的原因值得深思,甚至可以專門做一項研究,研究環境改善是如何提升市民對生活品質的追求。我鼓勵學生擁抱這樣的投訴,盡快去改進項目中的不足,這是一次難得專業歷練機會。城市雙興到底興什么?一定要圍繞改善居民生活品質、提升居民生活質量,一定能引導市民對美好未來有更加強烈的期待。


    空間論道 | 李迪華:“人民生活更美好城市”建設若干基本問題

    本文根據現場報告整理,并經嘉賓審校

    整理人:李皎月


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